不少人尤其是小白，在驾车时有拖档的习惯，不是依据速度和路况使用适合的档位，而是为了省事，长期用一个挡位。拖档行驶分为两种状况。

低档高拖

容易使发动机在过高的转速情况下运行。每种发动机都有自己特定的转速——功率特质，一旦超越了最 佳工况地区，就要急剧费油，同时，超高速运转对发动机部件也是过大的重压。

高端低拖

这样的情况更麻烦：

第一：容易熄火，如此的工况下，发动机大概在临界转速附近工作，容易熄火。

第二：发动机转速过低，就会出现功率输出无力现象(功率——转速特质决定)，提速无力，发动机抖动，伤害变速箱。

速度过低，而油耗指标是根据百公里的规范计算，如此计算，虽然单位时间内油耗减少了，但跑相同的路程用了数倍的时间，导致了油耗的升高。

长期在低转速工况运行，汽油燃烧不充分，节气门、进气歧管、进气门、喷油嘴、气缸、排气门就容易积碳，积碳具体表现为车怠速抖动，转速忽上忽下，排气管冒黑烟。

最好换档机会

驾驶证网(JIAZHAO.COM)

事实上就是让发动机尽量的运行在最好转速范围内，而这个范围，总是在技术参数上表现为最大扭力出现的转速范围附近。不一样的发动机这个折中值也不完全一样，所以换档机会也不完全一样。完全看最大扭矩的出现转速也不肯定科学，有些发动机虽然最大扭矩出现的转速非常高，但总是2500转开始就已经有足够的(90%)以上的扭力输出了，这个时候就无需教条的非要达到那个转速才换档。比如我的星骋2.0MT，它的最大扭矩出目前4500转，但事实上，2750转发动机就有90%的扭矩输出，所以目前我一般都在2500转至3000转之间换档，当有时等红绿灯排在第一的时候，偶尔一档地板油小激情下，帮发动机活动活动筋骨顺便清理下积碳。

注意：电喷与直喷因结构不同，清理的程度也不同，电喷车高转对清理进气歧管、进气门、喷油嘴、气缸、排气门等有效。直喷车高转对清理喷油嘴、气缸、排气门等有效。当然不是鼓励大伙常常地板油，偶尔激情下就好了。